优先采用两侧拼宽方式

　　据了解，福泉高速扩建工程起于福州黄石互通，止于泉州西福，全长143.397公里；厦漳高速扩建工程起于厦门杏林，终于漳诏高速公路的东园（漳州港互通），全长39.564公里。

　　扩建工程由现有的双向4车道拓宽为双向8车道，采用设计时速120公里的高速公路设计标准，整体式路基宽度为42米，分离式路基宽度为22米。工程将优先采用原路基两侧各拼宽2车道、形成8车道整体式路基的两侧拼宽方式。另外，其余受隧道、桥梁等条件限制的特殊路段，则采用单侧拼宽、两侧分离各新建2车道、单侧分离新建一幅4车道等方式进行拓宽。  

　　施工时交通不管制力保客车小车通行

　　与泉厦高速扩建工程一样，福泉高速及厦漳高速扩建也将实施“边施工边通行”的方式。

　　记者了解到，由于拓宽工程是在车辆正常通行的条件下进行的，交通会受到施工带来的一定的影响，但交警和交通部门已经提出了“施工交通不管制，力保客车和小车通行”的原则。届时，交通部门将在特定的时间和路段，分流一些重型货车至国道行驶，而尽量确保客车和小车在高速路上顺畅通行。不过在部分路段，车辆的通行速度将受到限制，还需并行至高速一侧单线行驶，特殊时段客车和小车可能也需要分流以确保交通安全。

　　另外，一旦拓宽工程施工需要限制车流量和行驶速度，相关部门将提前通报信息，请需要出行的群众多注意此类信息，以免耽误行程。  

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　　福厦高速交通量接近饱和状态

　　福泉高速于1995年动工建设，1999年10月建成通车试运营。厦漳高速于1996年动工建设，林后至长洲段于1998年元月建成通车，长洲至坂头段于1998年9月、坂头至碑头段于2001年1月分别建成通车。厦门段于1997年12月投入运营。

　　目前，福厦高速公路和324国道共同构成了福厦漳间的主要运输通道，近年来随着沿线社会经济的快速发展，交通量和道路服务水平均已接近设计极限，尤其是近年来，交通量迅速增长，已接近饱和状态。

　　据统计，2006年，福泉路段日均交通量达2.76万辆，局部路段达3.1万辆。泉厦及厦漳部分路段日均交通量达3.24万辆，局部路段达4.8万辆。全线交通量年递增率近20%，实际交通量水平已趋向设计上限，拓宽迫在眉睫。